進(jìn)入3月中旬，趁著難得的大好天氣，東海岸公司積極組織，在一周內(nèi)完成兩次主機(jī)吊裝的重要節(jié)點，為塢內(nèi)周期搶抓時間節(jié)點。
        3月24日早，平板車將一臺重達(dá)230噸的主機(jī)平穩(wěn)移至船臺處38520噸散貨船PZ07船艏下方，按照預(yù)計方案，用兩臺各為150噸起吊能力的吊機(jī)進(jìn)行聯(lián)合吊裝。在兩臺吊機(jī)的吊索下，事先安裝了一個“T”字形的吊排，吊排上有多個排列均勻的鋼絲繩吊索。據(jù)了解，這個吊排重達(dá)16噸，整個吊裝重量達(dá)到246噸。
       9點40分左右，兩臺吊機(jī)在操作人員的操縱下平移至主機(jī)上方，6-7位吊裝工人將吊鉤安裝固定于主機(jī)上方的吊扣內(nèi)，隨著吊索的提升，主機(jī)緩緩吊離平板車，幾位工人迅速投入主機(jī)底座的清潔與上油工作。
       9點50分左右，吊機(jī)正式運行。在地面主指揮與操作工的不斷溝通之中，主機(jī)底部的水平高度已經(jīng)吊至艏舷至高點以上，留有一定的高度空間。從圖紙分析，最高起吊高度是37.2米，船體艏樓舷墻最高點高度為20.3米，吊具的高度為7米（含鋼絲繩吊索6.2米，兩個卸扣0.8米），此方案安全可行。為了避開船甲板上部的各搭設(shè)腳手架等至高點，調(diào)整主機(jī)移至船艏右側(cè)向船艉機(jī)艙室移動的方案。
        在入機(jī)艙的方案里，前期經(jīng)過工藝科的周密計算，并進(jìn)行了模擬吊裝，對重要數(shù)據(jù)經(jīng)過測量與記錄，選擇最合理的落艙方案，事先在機(jī)艙入口處右舷一側(cè)臨時開孔（開孔面大小為橫向0.5米乘以縱向1.5米），開孔下方結(jié)構(gòu)按板縫一同割除，避免了主機(jī)吊裝時的到處磕碰現(xiàn)象，主機(jī)便可以直接吊入機(jī)艙入座了。
       上午11點30分左右，整個吊裝過程安全高效地完成了。生產(chǎn)管理處處長助理葉海倫在現(xiàn)場說，此次吊裝比較順利，前期準(zhǔn)備充分，機(jī)艙內(nèi)的搭設(shè)也拆除得比較完整。主機(jī)服務(wù)商在吊裝完成后高興地說，很順利很成功，采取的割除方案也是最簡便合理的。
外業(yè)工程處處長吳嘉川說，通過此次吊裝過程，把一些重要的數(shù)據(jù)測量并落實，以后就可以按照這樣的方案進(jìn)行。
       公司級與外業(yè)工程處領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場。總經(jīng)理蔡輝華、總助張輝等在現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮。
       此前，3月19日，7800車GM02使用一臺600噸的大吊在塢內(nèi)完成了主機(jī)的吊裝。據(jù)外業(yè)總組科陶科長介紹，GM02將在4月初將完成尾部成型，主機(jī)蓋板吊裝，7-9、9-13甲板環(huán)段總組吊裝，5月初完成下水。